Αντίστροφα μετράει πλέον ο χρόνος για τη δημιουργία δημόσιου φορέα αστικών συγκοινωνιών, ο οποίος θα βάλει τέλος στο εδώ και 60 χρόνια «βασιλικό» μονοπώλιο του ΟΑΣΘ.
Το σχέδιο νόμου για την ίδρυση των δύο δημόσιων φορέων – ένας που θα είναι διάδοχος του Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης και θα έχει το σχεδιασμό και τον έλεγχο των συγκοινωνιών και ο δεύτερος που θα αντικαταστήσει τον ΟΑΣΘ αναλαμβάνοντας το μεταφορικό έργο – είναι έτοιμο και βρίσκεται στο τελικό στάδιο επεξεργασίας του πριν τεθεί σε διαβούλευση. Μάλιστα όπως ανέφερε και ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης μετά τη συνάντηση του με τους δημάρχους της Θεσσαλονίκης η νομοθετική πρωτοβουλία για το θέμα αναμένεται «σχετικά σύντομα».
Οπως αναφέρθηκε στη συνάντηση με τους δημάρχους στο νέο φορέα που θα έχει ως αρμοδιότητα το σχεδιασμό και τον έλεγχο των συγκοινωνιών το Δημόσιο θα έχει 100% συμμετοχή ενώ στο φορέα που θα αναλάβει το μεταφορικό έργο το ποσοστό συμμετοχής του Δημοσίου θα είναι 51% ενώ το υπόλοιπο θα καλυφθεί από δήμους, την περιφέρεια ή άλλους δημόσιους φορείς και χωρίς τη συμμετοχή ιδιωτών όπως ειπώθηκε στη συνάντηση.
«Πιστεύω ότι υπάρχει κοινός τόπος. Εμείς θέλουμε πιο ενεργή συμμετοχή της τοπικής αυτοδιοίκησης στο φορέα λειτουργίας. Επίσης πρόθεση μας είναι να μη χαθεί καμία θέση εργασίας» δήλωσε ο κ.Σπίρτζης μετά τη συνάντηση του με τους δημάρχους. Μάλιστα όταν ρωτήθηκε από τους δημοσιογράφος αν ο νέος φορέας θα αναλάβει το μεταφορικό έργο μετά το 2019 – ημερομηνία που από κάποιους θεωρείται ότι λήγει η σύμβαση με τον ΟΑΣΘ απάντησε: «Ο φορέας μπορεί να λειτουργήσει και νωρίτερα. Αυτό θα καθοριστεί από το πόσο θα τρέξει η διοίκηση του νέου φορέα τη στελέχωσή του και τις απαραίτητες διαδικασίες».
Για τη σύμβαση με τον ΟΑΣΘ
«Η ευρωπαϊκή οδηγία μας δίνει πολύ συγκεκριμένο σχέδιο. Επομένως ή θα πάμε σε διαγωνισμό για το μεταφορικό έργο ιδιωτών που δε θα έχουν το μονοπώλιο ή θα έχουμε δημόσιο φορέα που θα αναλάβει το μεταφορικό έργο στη Θεσσαλονίκη. Επιλέγουμε το δεύτερο. Θα λειτουργήσει όπως ορίζεται από την ευρωπαϊκή οδηγία.» δήλωσε ο υπουργός.
Σχετικά με τη χρηματοδότηση του νέου φορέα όπως είπε ο κ.Σπίρτζης όταν ρωτήθηκε σχετικά ανέφερε ότι «από την εμπειρία που υπάρχει στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας και η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανάπτυξης και η Παγκόσμια Τράπεζα είναι πολύ θετικές να χρηματοδοτήσουν και να στηρίξουν ένα φορέα αστικών συγκοινωνιών. Είναι απολύτως βιώσιμο».
Από την πλευρά του ο δήμαρχος Αμπελοκήπων Μενεμένης Λάζαρος Κυρίζογλου είπε ότι «όλοι συμφωνούμε ότι μετά την ολοκλήρωση του μετρό χρειάζεται ο σχεδιασμός των αστικών συγκοινωνιών» ενώ όπως επισήμανε οι δήμαρχοι ζήτησαν «να μην απολυθεί κανένας εργαζόμενος και να μην αυξηθεί το εισιτήριο». Ο ίδιος ανέφερε ότι «είμαστε επιφυλακτικοί ως προς τη βιωσιμότητα ενός δημόσιου φορέα» και ζήτησε μια «έγγραφη πρόταση ώστε να γίνει η διαβούλευση».
Είναι χαρακτηριστικό ότι κατά τη διάρκεια της συνάντησης του υπουργού Μεταφορών με τους δημάρχους όλοι συμφώνησαν για την κακή ποιότητα των υπηρεσιών που προσφέρει ο ΟΑΣΘ και συζητήθηκαν τρόποι ώστε οι δήμοι να μπούνε στο νέο φορέα όχι μόνο με την εισφορά χρημάτων αλλά ενδεχομένως και με την παροχή υπηρεσιών ή παραχώρησης ακινήτων στο νέο φορέα.
